บูชยางเป็นส่วนประกอบหลักในการกันสะเทือนในแชสซีของรถยนต์ โดยส่วนใหญ่จะทำหน้าที่เชื่อมต่อและบัฟเฟอร์การสั่นสะเทือนระหว่างตัวถังและส่วนประกอบของแชสซี ปรับปรุงเสถียรภาพการควบคุมและความสะดวกสบายในการขับขี่ พวกเขาใช้คุณสมบัติยืดหยุ่นของยางเพื่อดูดซับแรงกระแทกบนถนน แยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน (NVH) และปล่อยให้มีการแยกส่วนการเคลื่อนไหวในระดับหนึ่ง
จุดทางเทคนิคหลัก
การเพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนความแข็งแบบคงที่/ไดนามิก
ความแข็งแบบคงที่: รับประกันความเสถียรทางเรขาคณิตและความแม่นยำในการควบคุมรถระหว่างการเข้าโค้งและการเร่งความเร็ว
ความแข็งแบบไดนามิก: ใช้เพื่อกรองการสั่นสะเทือนของถนนความถี่สูง- เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย
บูชคุณภาพสูง-ต้องมีการจับคู่ที่เหมาะสมระหว่าง "ความแข็งคงที่สูงและความแข็งแบบไดนามิกต่ำ" ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่เรียกว่า "อัตราส่วนความแข็งคงที่/ไดนามิก" ซึ่งเป็นพารามิเตอร์หลักสำหรับการประเมินคุณภาพของแชสซี
การออกแบบสูตรยาง: ผู้ผลิตชั้นนำปรับแต่งระบบยางของตนโดยการควบคุมความหนาแน่นของการเชื่อมขวางของการวัลคาไนซ์และความยาวของสายโซ่โมเลกุล ทำให้บุชชิ่งสามารถให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งภายใต้-ความถี่ต่ำในสภาวะการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันก็รักษาเอฟเฟกต์ที่นุ่มนวลและหน่วงภายใต้การสั่นสะเทือนความถี่สูง-และไมโคร-
การออกแบบโครงสร้างและการจำลอง CAE: การจำลององค์ประกอบจำกัด (เช่น ABAQUS) โดยใช้แบบจำลองโครงสร้างที่มีความยืดหยุ่นสูงแบบไม่เชิงเส้นนั้นใช้ในการ-จำลองพฤติกรรมการเสียรูปของบุชชิ่งภายใต้แรงกระทำหลาย-ตามแนวแกน โดยปรับโทโพโลยี 3 มิติและการออกแบบช่องทางการไหลให้เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด
กระบวนการผลิตและเทคโนโลยีการประกอบ:
การประกอบแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์-: ผู้ผลิตใช้สถานะ "แรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์-" ในการจำลองท่าลงจอดของยานพาหนะ เพื่อขันสลักเกลียวให้แน่น เพื่อให้แน่ใจว่าบุชชิ่งจะไม่ได้รับความเค้นหรือแรงบิดก่อน-เนื่องจากน้ำหนักของยานพาหนะ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานได้
การตัดเฉือนแม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำสูง-: การชดเชยระดับไมครอน CNC - ใช้ในการแกะสลักโพรงแม่พิมพ์ ขจัดความเค้นตกค้างจากการขึ้นรูปวัลคาไนซ์ และรับประกันประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ
ความทนทานต่อความล้าและการตรวจสอบการทดสอบ: บุชชิ่งต้องทนต่อการทดสอบแรงกระแทกต่อความล้ารอบสูง-นับล้านครั้ง รวมถึงการทดสอบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวด เช่น การเสื่อมสภาพของความร้อน ความต้านทานต่อโอโซน และการโหลดคอมโพสิตสาม-ช่อง การผลิตจำนวนมากจะเริ่มขึ้นหลังจากตรงตามมาตรฐานของ OEM โดยสมบูรณ์เท่านั้น
ความหลากหลายของวัสดุและโครงสร้างเฟรม: บุชชิ่งสามารถแบ่งออกเป็นยางบริสุทธิ์ โครงสร้างเฟรมเดี่ยว/คู่/หลาย- และบูชไฮดรอลิก ฯลฯ เพื่อตอบสนองความต้องการความเค้นในตำแหน่งต่างๆ (เช่น แขนควบคุมและเฟรมย่อย)
